赛事

有冠军DNA

于一家生产排气系统的领头公司来说,拥有赛车基因是至关重要的,这些基因本身储存了世界上所有赛车赛道上的经验。这是唯一的能够保证产品保持最高性能水平,同时也为产品适用于道路使用者做准备的途径。
40多年来, Mivv,我们一直在为最成功的摩托车谱写配乐。从这段冒险旅途的开始,不断参与到赛车世界中去,一直是我们哲学基石之一。
我们一直致力于在排气领域保持领先卓越水平,在赛车界的承诺和口碑是我们必备的。所有的事实都证明,只有通过不断试验和在最苛刻的条件下开发产品,才有可能获得必要的技能和经验,从而制造出与时俱进的最适合驾乘环境的产品。
所有的付出,终有回报,2006年,和HAYDEN 车队合作,我们荣获了moto GP 冠军。但是我们最引以为豪的是,我们的产品得到了成千上万摩托车手的赞赏和认可,他们每年都选择使用 Mivv 排气来提高摩托车的性能

 

事表

我们在摩托车赛车界,最高的冠冕无疑是与雷普索尔本田车队从2006年至2010年的合作。在这些年里,就车手排名而言,车队与尼基 · 海登一起赢得了总冠军,同时由于丹尼 · 佩德罗萨出色的表现,获得了两个第二和两个第三名。在我们的合作期间,还见证了海登和 Dovizioso 之间的轮换,以及在2006年和2007年之间,旧版 RC211V 与新版 RC212V 的更换。 

 

雷普索尔本田车队-2010赛季

2010赛季球队没有变化。本赛季值得注意的是 Moto2的首次亮相,取代了250的级别。世界锦标赛受到了Shoya Tomizawa 死亡的冲击,Shoya Tomizawa 是在米萨诺赛道,由于意外被De Angelis 和 Redding碾过致死。雷普索尔本田车队,两个官方车手最终进入前5名: Pedrosa, 4个第一名,1个第五名,最终获得总体成绩第2名。Dovizioso总成绩位列第五,没有名次,但是也属于前面领先位置。和去年一样,制造商排名的第二名对车队来说是一个当之无愧的成就。
在这个赛季,MIVV也取得了一些骄傲的成绩。我们的speed edge 系列,由于其“智能”设计和它尽可能接近摩托车的框架设计,首次进入道路车系的售后市场。.

 

 

雷普索尔本田车队-2009赛季

在这个赛季,意大利Andrea Dovizioso取代了美国的Hayden,获得了冠军,而Pedrosa仍然保持之前排位。本届 MotoGP 包括18场比赛,加上阿拉贡大奖赛,这个大奖赛原来是匈牙利大奖赛,只是匈牙利大奖赛连续两年推迟,最后被阿拉贡大奖赛取代了。
大赛最终结果也表彰了 HRC/Repsol 本田车队,他们在制造商和车队排名中位列第二,而两名车手与第三名的佩德罗萨有关,他们取得了两场胜利和另外9个领奖台的位置。多维西奥索以一场胜利和一些不错的名次结束了赛季,获得了总排名的第6位。
Mivv 和雷普索尔本田车队的合作和前几个赛季样激烈

 

 

雷普索尔本田车队-2008赛季

连续第三年,佩德罗萨和海登都是本田车队的官方领军人。车队的工作人员有一些变动: 机械车队的两个负责人是迈克 · 莱特纳和皮特 · 本森,而山野一彦成为车队经理。值得注意的是,佩德罗萨的轮胎在赛季期间发生了变化; 转换了普利司轮胎,这样子就和尼基区分了,避免相互刺探轮胎的细节。罗西和他的队友/对手洛伦佐在赛季开始时也采用了类似的策略。
本赛季,雷普索尔本田车队获得了赛车比赛第三名(丹尼.佩德罗萨赢得了2场比赛和9个其他排名位置)和制造商的第三名排名。在团队名次中,该队获得第二名。尼基 · 海登的表现并不出色,他只是分别取得了第二名和第三名的成绩。

Mivv在本赛季也表现出了全力以赴的精神,时刻准备着满足 球队的需求

 

 

雷普索尔本田车队-2007赛季

去年参赛的两名车手也被确认参加了2007赛季的比赛。从今年开始,团队开始使用新的800cc RC212V 本田,以确保符合 FIM 规则,这个规则就是将缸容量从990降低到800cc。一开始,这辆车并没有取得预期的成功,但幸运的是,经过在比赛中磨合,车子的性能水平不断提升,佩德罗萨获得了两场胜利和6个领奖台的位置,结束了第二季度,获得总成绩第二,排在在凯西斯通纳之后。海登获得4个第三分赛排名,最后总成绩排行第8名。本田和雷普索尔团队在制造商和车队排名中位列第二。
和往年一样,Mivv 与雷普索尔本田团队密切合作。经过多轮紧张和创新的设计活动之后,Suono 排气系统确认可以适用于公路售后市场

 

雷普索尔本田车队-2006赛季

一个极好的开端: 2006年锦标赛冠军头衔被尼基 · 海登所征服。他的队友是丹尼 · 佩德罗萨,一个250级的世界冠军。尼基在这个赛季的大部分时间里都是冠军榜的榜首,但是在葡萄牙大奖赛期间,尼基和他的队友都发生了意外, 罗西重新夺回了冠军联赛的第一位。
所有的争夺在最后一场比赛展开,在第五圈罗西壮观的倒下。海登获得的第三名,最终总成绩第一,成为世界冠军。佩德罗萨以2场比赛胜利和5个领奖台位置取得第5名。
在2006年的赛事中,这位美国车手在 Mivv 看台接受了众人的起立鼓掌致敬,并在这里领取了属于他的奖杯,接受了公众采访。
在合作的第一年,Mivv 尽可能地支持团队的需求。获得世界锦标赛的胜利是对MIVV在本赛季努力的回报。GP 排气管是为公路售后市场开发的,并在赛车世界中不断获取宝贵经验

 

 

Mivv 在 Moto2的表现

同样在 Moto2中,Mivv 从一开始就表现出了技术承诺。新一代车型在2010年有了新的发展,取代了250级。在取消气缸容量限制和执行旨在确保车队降低财务承诺的规定后,250级已经过时。(所有由本田提供发动机的自行车均来自CBR 600 RR)。
在不同的赛季中,Mivv与WTR团队、Sag团队、speed Up团队、Italtrans团队、stop and go 赛车团队签署了合作关系

 

 

SAG TEAM FTR – 2011 赛季

这个赛季对这支球队来说是个困难的赛季,尽管使用了伟大的FTR M211。年轻的哥伦比亚人圣地亚哥·赫尔南德斯和来自泰国的老将拉塔帕克·威尔奥特,这两位选手并没有取得多少成绩。威尔奥特是得到了一些分数,但是由于严重交通事故的影响,他不得不住院治疗。尽管如此,FTR制造商在赛季排名中还是获得第三位。 

 

 

FIMMCO SPEED UP车队 – 2010 赛季

Mivv在第一个Moto2赛季期间提供了多方面的援助支持。并且与这支车队技术合作关系得到了进一步的发展。这支车队有两位极具天赋的赛车手代表:意大利选手安德烈·伊安诺和匈牙利选手Gábor Talmácsi。由FTR M210框架结构演变而成的S10摩托车为这支车队带来了令人兴奋的成绩。安德烈·伊安诺获得了总成绩第三名,(其中3次冠军,2次第二,3次第三,和5个杆位位置)。他的队友Gábor Talmácsi 获得了第六的总成绩。另外,多亏了Mivv协助,speed up获得了制造商第三名的好成绩。

 

 

ITALTRANS S.T.R. 车队– 2010 赛季

支由意大利车手罗比·罗尔福和委内瑞拉选手罗伯蒂诺·皮耶特里组成的车队,在2010年赛季首次出现在世界摩托车锦标赛。罗比·罗尔福有着极其丰富的赛道经验,让他能够在moto 2中脱颖而出,在本赛季的比赛中,他获得了第14名总成绩,其中获得了一次第1名和一次第3名。他使用的摩托车是swiss Suter 的MMX(Swiss suter 是2010年最佳锦标赛制造商)。

 

 

SAG 车队– 2010 赛季

参赛代表人物是来自泰国的拉塔帕克·威尔艾略特和来自西班牙的里基·卡杜斯。Mivv为车队使用的Bimota HB4提供排气系统。冠军赛的开始阶段许多赛车手都出现了:威尔艾略特在积分榜上排名第22名,在整个赛季中,他取得的成绩总体来说还算不俗。在赛车手积分榜上,制造商Bimota获得第10名

 

 

WTR 车队 – 2010 赛季

Mivv排气管在AT02-2.0上占据显著的位置,这个车是由ADV Advance Technology公司为San Marino WTR车队设计制造的。第一届新类别锦标赛的冠军是法国人瓦伦丁·德比西。.

 

 

Mivv 在 Moto3的表现

2012年的世界锦标赛开始了新的类别,取代125级。根据新法规,参赛摩托车的制造成本需要控制在一定的低成本范围内, 并且对这新法规有明细规定。Mivv也参与到了这新规定中,并在2019年推出了一款全新的赛车排气系统“M3型号”,无论是在美学和技术方面,它非常接近参加世界锦标赛车

 

SNIPERS 车队 – 2019赛季

Mivv与SNIPERS 车队签署了技术合作伙伴协议。Mivv 在赛车环节中积累的诸多经验,在这个赛季,很好地服务了hondas 车队的两位队员,罗曼诺·费纳提(Romano Fenati)和托尼·阿尔布利诺(Tony Arbolino)。费纳提是从2018年著名的米萨诺(Misano)赛事被取消参赛资格后重返赛场的。而阿尔布利诺,作为赛场新秀,尽管年纪轻轻,但已经展现了自己的赛车才华以及追求胜利的巨大决心。