R&D

Notre entreprise a pour but de réaliser des échappements avec de hauts niveaux technologiques. Pour atteindre cet objectif, il est nécessaire que nos produits soient constamment contrôlés, pour obtenir le maximum des performances.

Performances et Son

Les ingénieurs qui travaillent dans notre service Recherche et Développement peuvent compter sur une structure et des instruments d’avant-garde comprenant une salle semi-anéchoïque pour mesurer le bruit dans des conditions d’environnement contrôlé, ainsi que différentes typologies de bancs d’essai des moteurs (un banc statique à courants parasites, un banc à rouleaux, deux bancs dynamiques).

Nous effectuons les types de mesures suivantes : performances du système d’échappement, mesures acoustiques et mesures de température.

Après avoir choisi la moto pour réaliser un prototype, celui-ci est peaufiné en fonction des résultats obtenus à partir des relevés expérimentaux fournis par le banc d’essai et par une série de relevés phonométriques qui permettent d’étalonner le bruit total aux niveaux autorisés par la loi sans nuire aux performances du système d’échappement. Pour finir, grâce à des relevés de température sous stress, on détermine les points critiques qui pourraient se présenter sur des éléments particulièrement sollicités.

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Design

Satisfaire au besoin de ceux qui aiment aussi se démarquer par l’allure de leur moto est pour nous un devoir.
 Le design de nos échappements est donc un élément fondamental de notre travail, c’est pourquoi il est mis au point en collaboration avec des designers spécialisés en motocyclisme.

Au fil des ans, un grand nombre de nos projets innovants de design ont été brevetés.

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Matériaux

Pour réaliser nos échappements, nous choisissons les meilleurs matériaux disponibles sur le marché.

Les versions les plus évoluées d’un point de vue technique, habituellement utilisées dans un cadre professionnel (Full System Titanium), sont développées en utilisant du titane grade 1 slow, un métal qui permet d’économiser 40 % en poids par rapport à l’acier de base. Aux hautes températures, le titane absorbe néanmoins de l’oxygène en devenant fragile et il est donc peu adapté au degré de chaleur imposé par les moteurs. Pour ces applications, nous utilisons des alliages spéciaux de titane qui sont en mesure de limiter l’absorption d’oxygène et donc de mieux résister aux températures supérieures à 800 °C, tout cela sans renoncer à la légèreté du titane.

Le choix des épaisseurs est lui aussi fondamental car elles ont une influence sur les poids et sur la résistance du produit à la fatigue. Pour obtenir ces caractéristiques nous avons activé des technologies de production permettant de travailler sur des épaisseurs très faibles (de 0,6 mm à 1 mm). Le carbone utilisé dans nos échappements est twill 3k 200 g/m² imprégné avec des résines spéciales capables de résister aux hautes températures. Dans les versions strictement de compétition nous réussissons à garantir une résistance supérieure à 200 °C.

Pour finir, nous sommes extrêmement attentifs aux matériaux absorbant le son, car ils sont fondamentaux pour réduire le bruit et la chaleur, en adoptant des cartouches construites avec un ensemble de tissus (texturé CE de 14 microns) spécialement étudié pour réduire le bruit, surtout aux fréquences élevées, et capable de résister aux hautes températures.

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