Racing

Mivv, DNA vencedor

Para una empresa líder en la producción de instalaciones de escape es fundamental tener cromosomas racing, que lleven consigo las experiencias recogidas en los circuitos de todo el mundo. Solo así se puede garantizar un nivel de prestaciones al top también en los productos destinados al usuario de carretera.

Desde más de 40 años en Mivv escribimos la banda sonora de las motocicletas de mayor éxito.
Y desde el principio de esta aventura, uno de los puntos firmes de nuestra filosofía ha sido la participación en el mundo racing.

Para una empresa que desee alcanzar niveles de excelencia en un campo como el nuestro, es imprescindible un compromiso con el mundo de las carreras.
Solo de esta manera, probando y desarrollando los productos en las condiciones mas difíciles, se adquieren las capacidades y la experiencia necesarias para fabricar productos capaces de dar lo máximo también en las condiciones de conducción de todos los días.

Los resultados no han tardado en premiar esta visión. El más prestigioso ha sido sin duda el título en la MotoGP, conseguido en 2006 con Hayden, pero de lo que estamos más orgullosos es del aprecio y el acuerdo de miles de motociclistas que, cada año, eligen un escape Mivv para mejorar las prestaciones de su motocicleta.

Mivv en MotoGP

Nuestra presencia en la máxima categoría del motociclismo ha tenido como punta de diamante el Team Honda Repsol, con el que hemos mantenido una sociedad de 2006 a 2010. En esos años, el equipo consiguió, en la clasificación de pilotos, el campeonato del mundo de Nicky Hayden y dos segundos y dos terceros puestos gracias al muy fuerte Dani Pedrosa. En el periodo de nuestra colaboración se produjo, además, el paso de Hayden a Dovizioso y, entre 2006 y 2007, el abandono de las RC211V, sustituidas por las nuevas RC212V.

REPSOL HONDA TEAM – TEMPORADA 2006

Se arranca con mucha fuerza: el Campeonato de 2006 es conquistado por Nicky Hayden. Su compañero de equipo es Dani Pedrosa, ya campeón del mundo en la categoría 250.
Nicky lidera el campeonato durante gran parte de la temporada. Todo se detiene en el GP de Portugal, tras un accidente que afecta también a su compañero de equipo: Rossi reconquista el liderato. Se decidirá todo en la última carrera, en la que Rossi sufre una caída en la 5ª vuelta: el tercer puesto obtenido por Hayden le permite convertirse en campeón del mundo. Pedrosa termina el Campeonato en 5° lugar, con 2 victorias y 5 podios. En el Eicma 2006 se rinde un gran homenaje el piloto americano en el stand Mivv, donde, para la ocasión, se prepara un podio y se realiza una entrevista abierta al público.
Durante el primer año de colaboración, Mivv cubre de manera inmejorable las necesidades del equipo. La victoria en el Mundial recompensa todos los esfuerzos llevados a cabo durante la temporada. Para el mercado postventa de carretera se desarrolla el escape GP, aprovechando la experiencia adquirida en el mundial de motociclismo.

 

 

REPSOL HONDA TEAM – TEMPORADA 2007

La misma pareja de pilotos es confirmada para la temporada 2007. A partir de ese año, el equipo empieza a utilizar la nueva Honda RC212V 800cc, para adecuarse a las nuevas reglas de la FIM, que redujeron la cilindrada de 990 a 800 cc. Al comienzo, la moto no tiene el éxito esperado, pero por suerte, gracias a los desarrollos, las prestaciones mejoran con el paso de las carreras.
Pedrosa obtiene dos victorias, a las que se añaden 6 podios, y termina la temporada en 2° lugar tras Casey Stoner. Con sus 4 terceros puestos, Hayden termina 8° en la clasificación de pilotos. Honda y el equipo Repsol conquistan el 2° puesto en la clasificación de Constructores y Equipos.
Mivv colabora de la mejor manera con el equipo Honda Repsol, siguiendo el camino abierto el año precedente. Para el mercado de postventa de carretera se desarrolla el escape Suono, fruto de un intenso e innovador estudio del diseño.

 

 

REPSOL HONDA TEAM – TEMPORADA 2008

Por tercer año consecutivo, conduciendo las Honda oficiales están Pedrosa y Hayden. Se producen algunos cambios en el equipo: los dos jefes mecánicos son Mike Leitner y Pete Benson, mientras que Kazuhiko Yamano se convierte en responsable del equipo. Cabe señalar el cambio de los neumáticos por parte de Pedrosa durante la temporada; el paso a Bridgestone lleva a la creación de una pared divisoria entre Dani y Nicky dentro del box, para evitar la observación de los datos sobre las gomas. Una solución similar ya se había visto, a comienzos de temporada, entre Rossi y su compañero/rival Lorenzo.
El Honda Repsol Team obtiene al final del campeonato un 3° puesto tanto en la clasificación de pilotos (con Dani Pedrosa que conquista 2 victorias y sube otras 9 veces al podio) como en la de Constructores. El Team lo hace mejor en la clasificación de equipos, donde se sitúa en 2º lugar. No brilla Nicky Hayden, que solo sube dos veces al podio, con un 2° y un 3° puesto.
También en esta temporada es continuo el compromiso de Mivv, siempre disponible para satisfacer las diferentes exigencias del equipo.

 

 

REPSOL HONDA TEAM – TEMPORADA 2009

Es el Campeonato que marca el cambio de guardia entre el estadounidense Hayden y el italiano Andrea Dovizioso, mientras Pedrosa mantiene su puesto en el Team. Esta edición del MotoGP habría tenido que constar de 18 carreras con la entrada del Gran Premio de Hungría, pospuesto durante dos años seguidos y sustituido por el GP de Aragón.
Los resultados finales premian también al Team HRC/Honda Repsol con un buen 2° puesto en la clasificación de constructores y equipos, mientras que los dos pilotos deben contentarse con un 3° puesto en la clasificación por lo que respecta a Pedrosa, que conquista 2 victorias y otras 9 presencias en el podio. Dovi cierra la temporada con una victoria y algunas buenos resultados, asegurándose el 6° puesto en la clasificación general.
La colaboración entre Mivv y el team Honda Repsol es intensa como en las temporadas precedentes.

 

 

REPSOL HONDA TEAM – TEMPORADA 2010

Para 2010 el equipo no sufre cambios. De esta temporada cabe recordar el debut de la categoría Moto2, que sustituye a la 250. El mundial es sacudido por la muerte del piloto Shoya Tomizawa, atropellado en un accidente por De Angelis y Redding en el circuito de Misano.
Volviendo al Repsol Honda Team, ambos pilotos oficiales terminan entre los 5 primeros: Pedrosa obtiene el 2° puesto con 4 victorias y 5 segundos puestos. Dovizioso se clasifica en 5° lugar: ninguna victoria para él, pero entre en meta casi siempre entre las primeras posiciones. Exactamente como en el año precedente, el 2° puesto en las clasificaciones de Constructores y Equipos resulta ampliamente merecido por el Team.
También por parte de Mivv hay satisfacción por los resultados obtenidos esta temporada. Se desarrolla para el mercado postventa de carretera el escape Speed Edge, con un diseño “Inteligente” y capaz de acoplarse al máximo al chasis de la moto.

 

 

Mivv en Moto2

Mivv trabaja a nivel técnico también en la Moto2 desde su nacimiento. La nueva categoría debuta en 2010, sustituyendo la 250, superada por la eliminación del límite de cilindrada y por reglas destinada a garantizar un menor esfuerzo económico por parte de los equipos (todas las motos llevan un motor suministrado por Honda, derivado de la CBR 600 RR).
Durante las diferentes temporadas, Mivv ha establecido sociedades con WTR Team, Sag Team, Speed Up Team, Italtrans Team, Stop and Go Racing Team.

WTR TEAM – TEMPORADA 2010

El escape Mivv destaca en la AT02-2.0 construida por ADV Advance Technology para el equipo de San Marino WTR. El piloto durante el primer campeonato de la nueva categoría es el francés Valentin Debise.

 

 

SAG TEAM – TEMPORADA 2010

El equipo corre con el tailandés Ratthapark Wilairot y el español Ricky Cardus. Mivv realiza el sistema de escape para la Bimota HB4 del equipo. Los pilotos al inicio del campeonato son muchísimos: Wilairot termina en el 22° lugar, obteniendo durante el curso de la temporada algún buen resultado en carrera. En la clasificación de constructores, Bimota obtiene el 10° puesto.

 

 

TEAM ITALTRANS S.T.R. – TEMPORADA 2010

El equipo se presenta al público del mundial de motociclismo con el piloto italiano Roby Rolfo y el venezolano Robertino Pietri. El primero tiene una gran experiencia en pista, y esto le permite abrirse camino en la concurridísima Moto2, terminando la temporada en 14° lugar, con un 1° y un 3° puesto como mejores resultados. Las motos utilizadas son las MMX de la suiza Suter (mejor constructor del campeonato 2010).

 

 

TEAM FIMMCO SPEED UP – TEMPORADA 2010

Durante la primera temporada de la Moto2, Mivv está ocupada en varios frentes. De hecho, a las sociedades técnicas se añade también este equipo, para el que corren dos pilotos realmente talentosos: el italiano Andrea Iannone y el húngaro Gábor Talmácsi. El equipo obtiene estupendos resultados con la moto S10, basada en el chasis FTR M210. El fortísimo Andrea Iannone (3 victorias, 2 segundos puestos, 3 terceros puestos y 5 pole positions) obtiene el 3º lugar en la clasificación general, seguido de su compañero Gábor Talmácsi, que alcanza el 6° puesto. También gracias a Mivv, Speed Up sube al tercer escalón del podio Constructores.

 

 

SAG TEAM FTR – TEMPORADA 2011

Temporada difícil para este equipo, a pesar del uso de las óptimas FTR M211. Ninguno de los dos pilotos, el joven colombiano Santiago Hernández y el veterano tailandés Ratthapark Wilairot, consigue hacer grandes cosas. Wilairot obtuvo algunos puntos, pero se vio muy condicionado por las secuelas de un grave accidente de carretera que le obligó a permanecer ingresado en el hospital durante largo tiempo. El constructor FTR, de todas formas, termina 3° en la clasificación de la temporada.

 

 

SAG TEAM STOP AND GO RACING – TEMPORADA 2012

La implicación de Mivv en la Moto2 sigue creciendo. En 2012 se firma el acuerdo de sociedad técnica con el Team Stop and Go Racing, guiado por Eduardo Perales. Los circuitos del mundial son el mejor banco de pruebas para un productor de escapes; de hecho, toda la experiencia acumulada se vuelca en las producciones para el mercado de postventa de carretera.
En pista “con MIVV” están las FTR M212 conducidas por el suizo Marco Colandrea y por Ángel Rodríguez con la Bimota HB4. FTR mantiene su posición entre los cinco primeros Constructores.

 

 

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